VÆRIDION holt EUR 30 Mio. und hofft auf EUR 94,5 Mio. aus Brüssel – Münchner Startup will Regionalflüge elektrifizieren

🌍 Blick über die Grenze – München: Ein Elektroflugzeug mit 130 Kaufzusagen, bevor der erste Prototyp fliegt – genau diese Mischung aus Mut und Hardware-Realität kennt auch die Schweizer Szene.

VÆRIDION hat am 5. November gleich zwei Finanzierungsnachrichten auf einmal gemeldet: eine Series A2 über EUR 30 Mio. und die Auswahl für eine EU-Förderung von EUR 94,5 Mio. Zusammen sind das über EUR 124 Mio. für ein Flugzeug, das es noch nicht gibt.

Was die Firma macht

VÆRIDION baut den Microliner: ein vollelektrisches Flugzeug mit neun Passagierplätzen und zwei Piloten. Die Reichweite liegt bei 400 Kilometern, das Laden dauert laut Firma typischerweise unter 40 Minuten. Der Laderaum fasst 10 Kubikmeter. Gedacht ist der Microliner für Regionalflüge, Fracht und medizinische Einsätze, auch auf kleinen Flugplätzen. Das Startup sitzt in München und wurde 2021 gegründet. Hinter der Firma stehen Ivor van Dartel, Gründer und CEO, und Dr. Sebastian Seemann, beide frühere Airbus-Manager.

Was gerade passiert ist

Die Series A2 bringt EUR 30 Mio. Angeführt wird sie von SHIFT Invest und Invest-NL, der nationalen Investitionsgesellschaft der Niederlande. Bestehende Investoren wie World Fund, Project A und Vsquared Ventures sind wieder dabei, ebenso Alexander Rittweger, der Gründer von PAYBACK. Insgesamt hat VÆRIDION bisher rund EUR 60 Mio. eingesammelt. Das Geld soll den ersten zulassungsfähigen Prototyp finanzieren. Dessen Bau ist laut Fachmedium AIN für Anfang 2027 geplant, danach folgen Flugtests.

Den grösseren Betrag bringt Brüssel: EUR 94,5 Mio. aus dem EU Innovation Fund für das Projekt CAROLUS. Es wurde aus 358 Anträgen als eines von zwölf Grossprojekten ausgewählt, als einziges aus der Luftfahrt. Das Geld gehört in eine Endmontage am Flugplatz Oberpfaffenhofen bei München. Wichtig: Der Fördervertrag ist noch nicht unterschrieben. Die Firma rechnet mit der Unterzeichnung 2027.

Dazu meldet VÆRIDION vorläufige Kaufzusagen für 130 Flugzeuge im Wert von über EUR 730 Mio. Das entspricht rechnerisch rund EUR 5,6 Mio. pro Maschine. Erster Kunde ist die ASL Group, ein Anbieter von Geschäftsfliegerei aus Belgien. Der KLM, die BayernLB und TrueNoord gehören einem Beirat der Firma an. Zugelassen ist der Microliner noch nicht. Die EASA-Zulassung zielt die Firma für 2030 an.

Markt- und Technologiekontext

Elektrisches Fliegen ist ein hartes Feld. Die Akkus sind schwer, Zulassungen dauern Jahre, und mehrere Pioniere sind gescheitert. Die Deutsche Presse-Agentur erinnert daran, dass Lilium zweimal zahlungsunfähig wurde und Volocopter nach der Insolvenz an chinesische Investoren ging. VÆRIDION setzt deshalb auf ein bescheideneres Ziel: kein Lufttaxi, sondern ein kleines Regionalflugzeug mit 400 Kilometern Reichweite. Das ist mit heutigen Batterien machbar. Nach Angaben der Firma fliegen weltweit über 21'000 kleine Turboprop-Flugzeuge auf Regionalstrecken, im Schnitt 23 Jahre alt. Der Ersatzmarkt ist also gross.

Technisch arbeitet die Firma mit bekannten Partnern: GKN Aerospace, Evolito für den Elektroantrieb, Molicel für die Batterien, MT-Propeller und Drive System Design. Nach eigenen Angaben läuft der Elektromotor zum ersten Mal, und Antrieb und Batterie werden am Standort Oberpfaffenhofen getestet. Als Nächstes folgt ein Prüfstand, auf dem beides zusammen laufen soll.

Warum das für die Schweiz zählt

Erstens zeigt der Fall, wie Kapital in der Deeptech-Hardware heute fliesst: ein kleiner Kreis privater Investoren, dazu ein grosser öffentlicher Topf. Die Schweizer Szene kennt das Muster aus Innosuisse-Projekten und Stiftungsgeldern, aber die Zahlen sind eine andere Liga. EUR 94,5 Mio. aus Brüssel für eine einzige Endmontage sind ein Signal, was Europa bereit ist, für seine Industrie auf den Tisch zu legen.

Zweitens liegt der Markt nahe. Die Schweiz hat viele kleine Flugplätze, kurze Distanzen und strenge Lärmregeln. Ein leiser Elektroflieger mit 400 Kilometern Reichweite passt in dieses Bild. Auch Schweizer Firmen arbeiten an neuen Fluggeräten, etwa Dufour Aerospace, über die wir zuletzt wegen eines neuen Co-CEO berichtet haben. Wer in diesem Feld vorne mitspielen will, muss sich an Zulassung, Lieferkette und Kapital messen lassen.

Unsere Einordnung: Beeindruckend, aber mit Vorsicht zu lesen. Die EUR 94,5 Mio. sind eine Auswahl, kein ausbezahltes Geld, und die 130 Flugzeuge sind vorläufige Zusagen, keine Bestellungen. Der Prototyp existiert noch nicht flugfähig, die Zulassung ist weit weg. Trotzdem gefällt uns der Ansatz: ein realistisches Produkt, ein klarer Markt, Kunden und Beirat von Anfang an. Das ist mehr, als viele Hardware-Startups bei diesem Stand vorweisen. Für die Schweiz lautet die Lehre: Wer in der Luftfahrt mitreden will, braucht Geduld, Partner und grosse Tickets. Wir schauen genau hin, wenn der Prototyp 2027 abhebt.